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（来源：网易科技）
法拉利新车 Luce 的内饰，真给我看爽了。
其实 6 年前，法拉利宣布要造一款纯电车的时候，脖子哥其实没啥感觉。
造呗，电气化是趋势，试试水也好，保时捷有了 Taycan 也没说要把 911 丢掉，撞了南墙就会回头了。
但是 Luce 这次的内饰，真的是在在身体力行的向世界宣告，那一块块竖在车里的 “墓碑”，到底应该怎么才能做出自己的特色。
它的每一个细节，都在无声地嘲笑着路特斯、阿斯顿马丁等一众患上 “屏幕依赖症” 的超跑品牌。
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不过，在聊 Luce 的美学之前，我们避不开 Jony Ive 这个名字。
果粉们应该很熟悉了，苹果著名的 “声优”，在苹果任职 20 多年的设计总监，初代 Mac、初代 iPhone、iPhone 6、iPhone X 各个跨时代的作品都有他的身影。
2019 年，他认为库克相比创新性的设计，更注重财务数据、公司管理。于是与苹果分道扬镳，建立了自己的设计公司 —— LoveFrom。
而就在这时，法拉利找上了门。
于是 5 年后，我们就看到了这套既有法拉利复古格调又现代 “果味” 的内饰。
这次 Luce 释放的信息主要集中在各式仪表和中央扶手上，信息不算特别多。
但细细品味，这简直就是 Jony Ive 给苹果造不出来的 “Apple Car” 写了一封跨越时空的情书：
在满是代码和电机的时代，极简主义的屠刀应该砍向冗余的数字化，而不是触感。
就拿方向盘来说，现在的电车为了往里塞功能，会在左右条幅上设计繁杂的按钮。
法拉利直接致敬上世纪 60 年代的 Nardi 赛车风格方向盘，肉眼可见的细手感。
两侧的条幅上装有按键转向灯，比特斯拉的单侧集成明晰不少。同时，外圈突出内圈微凹的按键设计，也比特斯拉那个偶尔会被手汗影响的按键实用太多。
Luce 额外的功能按键则设计在两个拓展模块上，只有简单的 6 个旋钮/按键。
大量的空间都腾给了方向盘的上半部分，意思很明显，看仪表盘得了，好好开车。
但是，这并不代表 Luce 的方向盘就不精致。
我们放大一点，这是右边的拓展模块，红色的是动力模式，旋钮是铝合金材质。
而这个雨刮式的旋钮，末端是一个放大镜。是的，字体很小根本不影响观看，这样既统一了字体大小，在关键功能上也考虑了实用性，非常符合苹果实用设计理念。
不仅如此，方向盘包括内饰面板的一切用料都是铝合金与玻璃，这些材料的应用，基本都不会留下指纹，保持住了精致感。
这就是用最尖端的数字技术，去模拟类似机械的视觉观感。
而在仪表盘上，这种处理则更显老辣。
法拉利用了两块三星的 OLED 屏幕，中间夹了一根机械指针，在数字仪表盘上营造出了景深。
这么说不够直接，我们直接看图。
先是开机动画，如同机械仪表的自检，时速表会顺着机械指针扫过而显现，两侧的功率表和 G 值表则从中间开始缓缓展开，样式明显参照了航空电子设备。
在 OLED 屏幕的映衬下，法拉利可以精细的控制颜色，随着指针扫过，时速颜色被高亮，精致感拉满。
数字化的魅力和机械的精致在这一刻体现的淋漓尽致，这种复古未来主义美学，甚至让以前那些法拉利的电子屏幕都充斥着塑料感。
当然，也不光是极简带来的美感，Ive 在苹果那几十年沉淀下来的“实用主义”也没落下。
很多车企在追求大屏时，往往会忽略一个基本的生理事实：在开车的时候，经常戳不准车机。。。（这个可以看我们的文章）
Luce 这块圆角的中控屏幕下方，设计了一根很有工业感的铝合金横杆。
这个看似简单的结构，真的是 Ive 作为顶级交互专家的神来之笔。
当你想要操作那块 10.12 英寸的屏幕时，你的手掌可以自然地搭在横杆上，有了稳定的支点，指尖的点击就能在颠簸中保持精准。
对于常用的空调风量等功能，法拉利则是直接设计了实体的拨杆，搭配上一个精致的圆形 UI。
除此之外，这个拉杆还能充当转动屏幕的手把。
嗯，就是这么简单。
可就是这么简单的设计，解决了新能源车一直以来困扰消费者的触屏问题。
这正如 Ive 在访谈中所说，设计师是否用心对待自己的产品，消费者不傻，是能真切感受到的。
在这块车机屏幕的右上角，还有一个豪车标志性的钟表。
平日里，它就是一块计时表，当你摁一下上面的红色按钮，下方的 OLED 屏幕就会切换成一块跑表，与右侧黄色的按钮，一起模拟机械的计时器。
再摁一下，它就会切换成一个指南针，非常细节。
整块屏幕的设计，硬件服务于软件，软件再回归于物理，环环相扣，逻辑自洽。
在仪式感的这方面，Luce 也有不少小巧思。
这次 Luce 的启动方式，依旧是电子与机械的结合，把钥匙放在磁吸接口上，用力摁下，钥匙的 E-Ink 电子墨水感应到了就会自动褪色。
然后，这一抹法拉利 Modena 黄就转移到了右侧的档把头上。
同样很有仪式感的，还有 Luce 的弹射模式。
方向盘不是简洁嘛，所以 Luce 将雾灯、前风挡除雾等功能挪到了车顶，用上空调按键的同款拨杆，和飞机座舱有得一比。
而中间那一大个拉手，就是弹射模式的 “开关”。
和一些车型的长按 boost，或者进入中控设置不同，Luce 的弹射模式是把这个拉手往下拉，然后橙红色的指示灯便会亮起，车机与仪表盘切换成同色的 UI 界面。
根据法拉利的演示视频，很有可能车内的氛围灯也会跟着一起变动。
在这种类似辉光管的光源下，驾驶员仿佛置身于电影 《回到未来》 的穿越车一般，梦幻又富有激情。
不知道大伙看够了没有，这次法拉利释放的东西真的不多，车机的操作，门板的设计都没有公布，连座椅都只有一张老款的座椅，连选配都没说。
但就是这么两分钟的演示，就已经让我的期待值拉满了。
我们天天在社交媒体上看到车企用真皮内饰、镀铬饰条的堆砌，加上大模型、算力的先进科技，来争夺 “豪华” 的定义。
但大伙好像忘了，豪华不仅有技术的飞跃，同时也有 “物权感” 和 “操控欲望” 的触达。
它可以是苹果那种从设计到软件一整套的精神感官，也可以是法拉利那匹跃马奔放的物理投射。
而 Luce 的内饰，很好地将两者结合了起来。
不过，看完这套内饰之后，脖子哥其实也有一个顾虑。
复古未来主义诞生于上世纪 60-70 年代，是人们对太空时代的一种畅想。
概念很先锋，但是东西终归是老的。
参考法拉利近年的车型，如果只是把这套内饰搬进去，明显格格不入，现在的汽车线条太优美了。
但是把同期的 288 GTO 搬出来，又稍显老气。
法拉利到底要做出一辆怎样的车，才能和这套内饰呼应上呢？
可能 90 年代的 F50会比较合适？但 Luce 是四座的。
不好说，咱们就等着 5 月后法拉利能给咱们什么惊喜吧。
撰文：浩森
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